与以往一样，车手们选择在最后10分钟进行冲刺。
成风在赛道的第二计时段再创新高，但却在十号弯跑大了，结果单圈成绩未变。
韦博世、欧米翰和宁威同样未能提高成绩。
最终，枭龙车手成风以单圈成绩1分18秒910名列第一，雷之神车手韦博世落后0.153秒居次。欧米翰领先宁威排名第三，瀛州站红银首次交锋，枭龙稍胜一筹。
第二次练习开始前赛道气温二十一度，地表温度二十九度，相比上午略有下降，但是风力减小了很多。
赛道刚一开放，威凌车手蜚立、绝影车手费酷德和两位主场作战的神龙车手就开始了计时圈。
红虎、奔雷和云秦车队也很快进入赛道。5分钟时，已经有16辆赛车开始计时圈。没错，仍留在车库内的四辆赛车来自雷之神和枭龙。
第二集团赛车之间的水平很接近。
戴尔做出1分20秒389暂时居首，而此时排在第13位的蜚立只落后了不到一秒。
龙浩在个人第四圈做出1分19秒951，当仁不让的拿走第二集团头把交椅。此时第二次练习只开始了7分钟，两辆枭龙赛车上路了。
成风在8分钟时做出首个计时圈1分19秒949立刻夺回第一。欧米翰从第二圈开始加速，仍暂落后队友0.2秒。两辆枭龙升到成绩榜前面。
十分钟，宁威前韦博世后，两位雷之神车手终于驶上赛道。宁威和韦博世完成首圈后名次仅为第五和第六，落后成风的枭龙赛车半秒。
韦博世在跑到第四圈时速度超过枭龙，以1分19秒535排到了首位。
但是令人惊讶的申迪，申迪驾驶是威凌赛车做出1分19秒344一举窜升到榜首。
紧接着诸浪军跑入1分19秒，以1分18秒863超越所有车手。我们看到申迪使用的是一套全新的硬胎，而诸浪军使用了软胎。
也就是说，赛道状况进展的非常快，第二次练习赛初期软胎已经可以发挥单圈速度优势了。乐狮的安赛特更是做出1分18秒761的单圈新高。
枭龙车队并不急于使用软胎，而是给成风和欧米翰装上了新的硬胎继续测试。
成风换上新胎之后圈速提升，在第二圈做出1分18秒763，落后同时间使用软胎的张拓为0.38秒。
欧米翰则慢了0.53秒。雷之神车队效仿此做法，宁威也在使用新的硬胎加速，世界冠军的成绩提高到1分18秒878，落后成风0.115秒，快过欧米翰。
看起来宁威的状态还是稍逊于成风。韦博世的成绩令人失望，韦博世使用新硬胎做出的成绩落后宁威0.185秒。
计时器指向45分钟，第二次练习时间过半。神龙在瀛州着实风光了一把。
张拓为和诸浪军暂时排名第一和第四，他们的好成绩都是使用软胎做出的，但也至少说明了单圈速度比较理想，甚至领先于安赛特和昆海轲。
相反，雷之神和枭龙仍在进行硬胎的测试，从目前的成绩上看双方的水平非常接近，成风和宁威也是目前所有使用硬胎车手中速度最突出的两位。
另外两支有代表性的车队，云秦和奔雷则是重载油，侧重于正赛调校的测试。
临近50分钟，成风终于换上软胎登场了。
枭龙赛车立刻提速，首圈速度逼近张拓为此前的最好成绩，但后面的圈速下降到1分19秒多。
10分钟后，两台雷之神赛车也开始测试软胎。宁威首圈跑出1分18秒752，第二圈骤降到1分19秒320，与成风遇到的情况相似，韦博世亦是如此。
此后十几分钟内，车手们的最快圈速没有任何改写。经过此前几番测试，工程师们正在初步分析轮胎的性能差别，车手也需要研究一下调校，大家都等待最后十分钟的冲刺。
倒数15分钟，成风和张拓为先后驶上赛道。成风在冲刺跑的首圈做出1分18秒615，即便在最后一弯转向过度。
欧米翰使用硬胎做出1分18秒8，逼近了宁威此前的成绩。
接下来登场的是龙浩，奔雷赛车卸掉重载油后速度飚升，1分18秒426超过了成风，紧逼张拓为。
倒计时进入5分钟，车手们先后开始最后的冲刺。
张拓为1分18秒383的最快成绩已经有40多分钟无人突破，它还能保持到练习结束吗？
韦博世的第一圈遇到戴尔挡路，废了。
龙浩首圈差一点，第二圈也没有提高。
成风第一圈就落后了接近半秒。
宁威略有提升，但是1分18秒725的成绩只能排在第五。
倒计时至零时，最快圈速仍是张拓为的1分18秒383，神龙车队在瀛州取得开门红，摘得周五练习最快。
奔雷车手龙浩以0.043秒之差屈居次席。成风力压韦博世和宁威名列第三，枭龙仍暂时领先雷之神。
天气情况是影响比赛的重要因素之一，由于举办本周末瀛州大奖赛的东海赛道天气变化无常，因此预测天气并做好准备这次是各支车队备战工作的重头戏。
一级方程式大奖赛的天气预报由江城气象局负责，专家们定时观察赛道周边天气变化，所搜集到的数据经过高性能计算机分析处理后，再高速传输到各支车队作战部门。
“像确定观察和预报区域，以及搜集数据的密度等都需要高性能计算机的支持，此外还要尽可能快地传输到车队。”一位气象专家表示。
通常，在比赛前的两周江城气象局就开始发布初步的比赛天气预报，到比赛开始五天前发布的预报准确性已经可以达到90%。
比赛期间，江城气象局会派出三位气象专家，配备一台气象雷达来到赛道，每隔三十分钟就将最新的气象数据发送到车队的对应电脑上。
包括空气温度、赛道表面温度、空气湿度、气压、风向、风速和降水概率等等。
碰到天气变化急剧的情形时，气象雷达每隔五分钟就重新扫描一次，从而提高预报的准确性。
车队由于可以持续得到最新的气象数据，就得以精确到分钟的预测哪个弯道最先开始下雨。
根据规则，在周六排位赛后车队就不允许在赛车设置上做任何变动，因此实时的天气预报和高速数据传输就显得更为重要。
车队通常在周五就必须确定参加周日正式比赛的赛车设置，为此当然必须预知周日的天气情况。
如果比赛中碰到天气变化，车队和车手之间除了进行常规的通讯传输赛车数据和单圈成绩外，还必须不断交流天气情况。
有的车手通过观察云层和赛道边的旗帜，甚至还有前面的赛车来推断天气和赛道表面情况，通过无线电传回维修站。
如果指挥中心的四个天气频道中有一个报告新数据，车队也会将其立即通知车手，必要时车手就可以调整驾驶方式，并且通过方向盘上的一个旋钮能选择各种赛车设置。
总而言之，气象专家、车队和车手之间的高速可靠的数据传输，是取得好成绩的重要保障，信息越多交流越多越及时，在出现天气变化时就越游刃有余。
这点对于天气变化较大的东海赛道尤其重要，根据最新数据，周五和周六降雨的可能性较大，而周日下午正赛时的降雨概率仅为15%。
枭龙对瀛州站周五练习的情况感到满意。成风两次练习分别排名第一和第三，欧米翰则分列第三和第九位。
成风在赛后这样说道：“东海是一个我真正喜欢的地方：它并非一条容易的赛道，因为在这里要将赛车的潜力发挥出来你需找到理想的调校。我今天是没有缺憾的。”
“(比赛开始)我们的车速立马就上来了，马上就找到了极佳的平衡。下午，我进行了备受鼓舞的长距离测试，没有出现大的问题。
对于我们本周车速，我感觉有信心。”成风乐观的补充道。队友欧米翰对工作的评价相似，唯一提到的一点异议时“不认为今天的成绩具有代表性。”
单能盛对工作的总结有点“意外”，枭龙领队花了大量的笔墨谈车队气氛。
“今天我们进行了两阶段零故障的测试，两辆赛车都没有出现任何问题。用官方的话讲，你可以说这是正常的一天”
“这么说吧，不管我和车队的任何一个人交谈，我都会注意到了一个共同的特点：我们现在比起以前变得更加团结、更加专注、更加敬业和更加充满动力了。
不管是在我们的车库中、还是在我们这里的接待部门、在鹿城、在中海以及在平州，我们都感觉到了强大的同志友谊。
而且这种同志友谊，将帮助我们冲击胜利。它不仅会持续这个周末、还将在本赛季剩下的另外两个周末继续持续下去。”单能盛说道。
绝影车队的昆海轲以全场第11的成绩结束周五的工作，蓝玉州车手认为自己的赛车抓地力显然不足：
“这只是个寻常的周五。上午我们主要针对赛车的设置，下午则是轮胎的比对。
我很喜欢在这条赛道上驾驶赛车，既紧张也很有乐趣的一件事。赛车的平衡还可以，但总的抓地力还不行。”