在八年建造计划颁布之后无人注意的角落，阿瑟启动了一项新的政策，就是关于鼓励民用造船领域技术产业升级的政策。
单论军用造船领域来说，澳大拉西亚绝对已经来到了世界前列。
但在民用造船领域，澳大拉西亚还比不上部分造船行业历史悠久的国家。
这也是没办法的事情。国家的重心肯定是放在更加重要的军事领域，民用领域光靠民众自己的努力，都不可能短时间就赶上那些已经造了几百年船的国家。
像荷兰，这个曾经当过欧洲霸主的国家，民用造船的历史甚至可以追溯到好几百年前。
但民用造船领域对于国家经济发展来说也很重要。作为远距离运输和行程的主要交通工具，轮船技术的先进程度，对于国家各方面都有着不小的提升。
运输船可以提升货物的运载效率、客轮可以提升前往遥远地区的效率，节省更多的时间。
对于澳大拉西亚这样疆域遍布整个大洋洲的国家来说，客轮技术的提升，能够有效提升国内各地区民众的通行效率，提高政府对于所有地区的把控度。
其实不只是民用造船行业，阿瑟颁布过多项政策，鼓励的行业也有数十种。
对于他们所研发的技术的先进程度，以及对于某个行业的重要性进行嘉奖，奖励包括资金、土地、勋章和爵位。
在众多奖励的刺激之下，相信接下来造船行业的技术也能迎来不小的升级。
这其实也是工业发展所带来的好处。许多行业目前只需要政府和王室进行鼓励，就能够自行蓬勃的发展。
要是20年前的澳大拉西亚，没有政府的牵头甚至大量资金的投入，一个行业想要自行发展是很困难的。
目前至少在基础方面，澳大拉西亚算是完善俱备了。也正因为打下了不小的基础，王室只需要付出少部分资金，就能够把控每个行业的技术改革。
颁布完政策的阿瑟刚准备放松放松，就立即接收到了来自道格拉斯公司的好消息。
时隔一年多之后，道格拉斯公司所研发的运输机dc-1终于也迎来了新的型号，也就是对于第一代运输机进行改进的dc-2。
dc-2运输机同样还是全金属机身，不过机身被延长了，也从12人座变成了14人座。
动力方面同样没有采用喷气式发动机，毕竟一艘民用飞机如果采用最新科技的话，绝对会被其他国家研究和仿制。
目前的喷气式发动机太过先进，别的国家没有研制出来之前还是不要暴露。
不过哪怕只是经过改进的第三代航空发动机，动力还是得到了不小的提升。
这款发动机的名字de-3航空专用发动机，运用这款航空发动机的飞机之前可是军用飞机。
在民用飞机领域，这款发动机所能提供的动力绝对优秀，不说数一数二，也绝对能够排名前五。
这架运输机的双人制驾驶舱座位没有被算在总座位中，这也代表着这艘客机可以运输14名乘客，运输效率相较于前一代有着不小的提升。
道格拉斯公司所给出的汇报中，dc-2运输机的最大速度已经接近355公里每小时，理论巡航速度能够达到265公里每小时，爬升率高达每分钟415米，实用上升限制接近3855米。
虽然各方面数据相较于前一代提升的不多，但毕竟多加了两个座位，实际的提升还是很大的。
最主要的改变还是集中在安全方面。dc-2运输机可以确保在任何一个引擎丧失动力的前提下让飞机安稳降落，这也是双引擎飞机相较于单引擎飞机的优点。
对于两个引擎同时失去动力的结果，嗯，会摔成碎渣。
出成绩的可不止道格拉斯公司。
要知道，在运输机领域，澳大拉西亚可是有着三家企业，分别是道格拉斯飞行器公司、波音公司和皇家飞机制造厂。
之前在dc-1上被道格拉斯飞行器公司抢了风头之后，皇家飞机制造厂就一直想着找回面子。
在道格拉斯公司向阿瑟提交汇报没几天后，皇家飞机制造厂就立即上报了关于sf-3，也就是大肚子三号运输机的设计成果。
得益于dc-1的启发，大肚子三号运输机也不再坚持半硬壳的设计，而是转变为了全金属运输机设计。
根据皇家飞机制造厂所提交的资料，这架运输机采用三人驾驶方式，加上三个驾驶员能够容纳整整15名乘客。
在满载的情况下，还能够运送接近800千克的行李，并且最大航程已经突破2100公里。
在速度方面，大肚子三号的平均巡航速度略低于dc-2，但也能达到250千米每小时。
最大速度接近330公里每小时，爬升率接近每分钟400米，实用上升限制接近3715米，各项数据都比较接近dc-2。
如果再加上波音公司汇报的结果，这三架飞机其实都保持在相当不错的水平。
是的，波音公司也提交了自己的设计结果。
事实上，不只是皇家飞机制造厂和道格拉斯飞行器公司有着竞争，波音公司同样也不愿意落后这两家企业。
毕竟现在都是被阿瑟收购的，隶属于王室财团的企业，在阿瑟面前想表现表现也是理所当然的。
波音公司的运输机设计被暂时命名为波音267。为什么是267呢？因为这架运输机的平均巡航速度达到了267千米每小时。
如果单论平均巡航速度来说，波音267是三种飞机设计中最快的，以微弱的优势领先dc-2。
但也不能完全按照巡航速度来比。相较于dc-2和sf-3可载成乘员14人来说，波音267只能容纳除驾驶人之外的10人，差距还是比较大的。
而且，因为是第一次设计客机的原因，波音267在满载之后只能装载接近181千克的货物，运输能力也要落后于dc-2和sf-3。
相较于运输能力来说，波音公司明显更加注重飞机上的舒适度。
参考着飞艇，波音公司在波音267上面设置了洗手间，并且把每个座位之间的间隔提高了一些。
这样来说，坐在更加宽敞的波音267上，肯定是要舒服一些的。
更值得一提的是，波音267首次设置了空中小姐，也就是大家所熟知的空姐。
这是专门用来服务客机上的乘客，确保每一位乘客的舒适度的职位。
也正是因为包括洗手间和空中小姐的设置，导致波音267只能乘坐十名乘客。
不过毕竟是要投入商用的东西，实际的载货量和舒适度孰轻孰重，市场真正的体验才是最重要的。
连着几天收到了三份运输机的设计，阿瑟也没有心思一个一个去看他们的设计结果了。
考虑了片刻，阿瑟决定在澳大拉西亚召开一次世界飞机博览会，正好将这三种运输机推行出去，开启世界飞行时代。
首先最重要的就是打响所谓的世界飞机博览会的名声了。
这一点其实很容易做到，特别是对阿瑟这样的国王来说。
1929年2月11日，澳大拉西亚政府对外发出公告，表示将会在3月到4月期间举行一次世界飞机博览会，对外公开澳大拉西亚的三种民用飞机设计。
在这段期间，澳大拉西亚将会成立各类航空公司，并且开辟世界上第一条运输机的环球航行路线。
因为之前第一次飞艇环球航行就是澳大拉西亚举办的，因此这次世界飞机博览会还是吸引了不少的目光。
飞艇虽然在军事领域是失败的，但没有人将这种过错归咎到澳大拉西亚的身上。
毕竟当时能够坐得起飞艇的也都是富人，穷人别说坐飞艇了，就连亲眼见到飞艇的机会都很少。
为了炒起世界飞机博览会的噱头，阿瑟还让政府公开了这三架运输机的一些数据，比如航行速度和能够容纳的乘客数量。
特别是对于飞机远低于飞艇的故障率进行了宣传，让人们确信飞机是比飞艇更加靠谱的交通工具。
在大肆宣传世界飞机博览会的同时，澳大拉西亚表示会把第一次飞机环球航行38人的名额免费赠送出去。
而且澳大拉西亚承诺，在这次环球航行中，如果飞机出现了任何问题，将会向每个参加环球航行的人赔付至少10万澳元。
经过一番炒作，热度确实是出来了。对于普通人没有太多的影响，毕竟飞机肯定会如同飞艇那样，票价十分昂贵，普通人根本消费不起。
但对于那些航空公司和富人来说，他们才是真正的关注这次世界飞机博览会的人群。
不得不承认，全世界范围内的富人还是很多的。如果真的有一种更加快速并且相对安全的交通工具，富人会很乐意选择。
为了提高潜在的受众对于这些飞机的信任，澳大拉西亚王室公开表示会采购一艘运输机作为王室专机。
这也让世界范围内的航空公司和富人对于飞机更加关注。毕竟澳大拉西亚王室绝对是知道这些运输机的安全性的。
连澳大拉西亚王室都要采购了，他们又有什么能顾虑的呢？
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(本章完)